• Главная
•  > 
• запчасти daewoo novus ultra москва

Роторный движок относится к классу двигателей внутреннего сгорания. Принятое обозначение роторного двигателя РПД или двигатель Феликса Ванкеля, основателя и разработчика роторных двигателей в 1957 году. Особенность всех роторных двигателей это трехгранный поршень, который получил название РОТОР. Ротор вращается внутри цилиндра специальной формы. В настоящее время имеются различные виды и формы ротора и цилиндров.

Вот что пишет Векипедия "Установленный на валу ротор жёстко соединён с зубчатым колесом, которое входит в зацепление с неподвижной шестернёй — статором. Диаметр ротора намного превышает диаметр статора, несмотря на это ротор с зубчатым колесом обкатывается вокруг шестерни.

Отсутствие механизма газораспределения делает двигатель значительно проще четырехтактного поршневого (экономия составляет около тысячи деталей), а отсутствие сопряжения картер, коленвал, шатуны, между отдельными рабочими камерами обеспечивают необычайную компактность и высокую удельную мощность". Лучше Векипедии не опишешь и не скажешь.

Смесеобразование, зажигание, смазка, охлаждение и запуск роторного двигателя такое же как и у двигателя внутреннего сгорания.

Одним из достоинств роторных двигателей является низкий уровень вибраций, потому что он механически уравновешен.

Главным преимуществом роторного-поршневого мотора являются отличные динамические характеристики. Так, на малой передаче без лишней нагрузки на двигатель можно разогнать машину на более высоких оборотах, чем в случае обычного поршневого двигателя внутреннего сгорания потому что общая масса движущихся деталей в роторном двигателе меньше (нет коленчатого вала, шатунов) и вместо сотни мелких деталей их всего два-три десятка, что облегчает роторный мотор и уменьшает габариты двигателя.

Нет возвратно-поступательного движения, поэтому двигатель Ванкеля выдерживает большие обороты с меньшими вибрациями по сравнению с обычными двигателями. При небольшом объеме камеры сгорания, роторные движки обладают более высокой мощностью, двигатель компактный, содержит меньше деталей и легче. Это о достоинствах. А теперь поговорим о недостатках роторного двигателя. Соединение ротора с выходным валом вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя. Это приводит к частой замене масла в роторном движке  прохождении технического обслуживания и ремонта, чаще происходит капитальный ремонт с заменой уплотнителей роторного двигателя. При правильной эксплуатации роторного двигателя мото ресурс большой, но если не было своевременной замены масла, то двигатель разрушается быстро. Частая замена уплотнителей роторного движка из-за перепада давления внутри системы также один из недостатков роторного двигателя. Особенностью роторных двигателей, из-за износа уплотнителей,  несмотря на применение высоколегированной стали в наше время, является частый перегрев мотора. На низких оборотах расход топлива больше, чем у обычных двигателей.

Высокие требования к геометрической точности изготовления деталей двигателя делают его сложным в производстве.

В таком двигателе роль поршня играет сам ротор, когда уплотнения ротора двигаются по поверхности статора, образуются камеры, в которых происходит процесс сгорания топлива. За один оборот ротора такой процесс происходит трижды, а благодаря сочетанию форм ротора и статора число тактов такое же, как у обычного ДВС: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.

У роторного двигателя нет системы газораспределения – за газораспределительный механизм работает ротор. Он сам открывает и закрывает окна в нужный момент. Еще ему не нужны балансирные валы, двухсекционный двигатель по уровню вибраций можно сравнить с многоцилиндровыми ДВС. Так что идея роторного двигателя в конце пятидесятых казалась ступенькой для автомобилестроения в светлое будущее.